תגי מטען RFID למעקב אחר כבודת נמל התעופה

תגי מזוודות RFID עברו מניסויי טיס לפעולות יומיומיות של כבודה, מכיוון שהם מאפשרים לחברות תעופה, שדות תעופה ולמטפלים קרקעיים לזהות את המזוודות הנשלחות במהירות, מבלי להיות תלויה בקו ראייה נקי לסורק ברקוד. קשה להתווכח עם המקרה העסקי: מטען שלא מטופל עדיין עולה לתעשיית ההובלה האווירית בסביבות חמישה מיליארד דולר בשנה, ומטען העברה, שבו מזוודות עוברות בין ספקים ומערכות, נותר המקור הגדול ביותר לטעויות אלו, לפימחקר של Baggage IT Insights של SITA.

עם זאת, עבור קונים המונח עצמו חלקלק. יש אנשים שאומרים "תגי מזוודות RFID" ומתכוונים לתוויות מטען של חברת תעופה עם שיבוץ RFID מוטבע. אחרים מתכוונים לתגיות חכמות לשימוש חוזר, תגיות תיקים אלקטרוניים, או אפילו לצרכנים של עוקבי בלוטות' שמטיילים יורדים למזוודה. אלו מוצרים שונים מאוד, עם החלטות רכש שונות מאוד מאחוריהם.

מדריך זה מתמקד בתגי מטען RFID תפעולייםעבור חברות תעופה, שדות תעופה, מטפלים בקרקע ופרויקטים של זיהוי כבודה-מותאמת אישית, לא למציאת מזוודות GPS או Bluetooth לצרכנים. הוא מכסה את אופן הפעולה של התגים, התקנים השולטים בהם, כיצד הם משתווים למעקב אחר ברקוד ו-Bluetooth, מה לציין לפני ההזמנה וכיצד לבדוק תגים לפני שמתחייבים לריצה בכמות גדולה.

 

מה הם תגי מטען RFID?

תג מטען RFID הוא תג זיהוי המשתמש בזיהוי בתדר רדיו כדי לאחסן ולשדר מזהה ייחודי הקשור לתיק בודד. במעקב אחר מזוודות בשדה תעופה, פונקציית RFID זו מובנית בדרך כלל בתווית מטען מודפסת, תג דביק או פורמט תג מטען מותאם אישית.

לכל תג מטען RFID יש שני חלקים עובדים: שבב קטן שמכיל מזהה ייחודי או נתוני כבודה מקודדים, ואנטנה המאפשרת לתג להחליף נתונים אלה עם קורא.הדרך שבה השבב והאנטנה מדברים לקוראהוא מה שמחליט באיזו אמין שקית מזוהה בזמן שהיא נעה במערכת.

רוב תגי הכבודה של חברת התעופה הם פסיביים, כלומר הם אינם נושאים סוללה. הם מתעוררים רק כשהם עוברים בשדה של קורא RFID, שואבים כוח מאותו רדיו כדי להגיב. שום סוללה אינה הסיבה לכך שהתג זול מספיק כדי להיות חד פעמי וקליל מספיק כדי לרבד בתוך תווית נייר.

 

תגי מטען RFID לעומת תגיות מטען ברקוד

תווית מטען מסורתית מסתמכת על ברקוד מודפס שסורק אופטי צריך לראות בפועל. קפלו את התווית סביב ידית, הכרחו אותה, קברו אותה מתחת לשקית אחרת, או הפנו אותה מהמצלמה, והקריאה עלולה להיכשל. שיעור הכשל הזה הוא בדיוק הסיבה לכך שסריקת הגעה והעברה היא כבר מזמן נקודת התורפה של מערכות ברקוד- בלבד.

תג מטען RFID אינו זקוק לקו ראייה. התיק אינו חייב להציג את התווית שלו בפני סורק, כך שה-RFID מחזיק הרבה יותר טוב בטיפול-במהירות גבוהה, במסועים, בממיינים- בהטיה, בטעינה והעברה, ובתגים מקומטים או מוסתרים שבהם המצלמה מתקשה.

זה לא הופך את הברקודים למיושנים. ברוב המערכות האמיתיות השניים מתקיימים במקביל: הברקוד המודפס נשאר על התווית כמזהה אנושי-ניתן לקריאה ומזהה חוזר, בעוד RFID נושא את הקריאה האוטומטית.

אז השאלה המעשית היא לעתים רחוקות "RFID או ברקוד?" זה "היכן RFID יכול להוסיף קריאות אוטומטיות אמינות, בדרך כלל בהעברה והגעה, בעוד הברקוד נשאר כגיבוי הגלוי?"

 

תגי מזוודות RFID לעומת Bluetooth Trackers ו-AirTags

תגי מזוודות RFID הם גם קטגוריה שונה מזו של עוקבים לצרכנים כגון AirTags ו-Bluetooth מאתרי מזוודות, למרות ששניהם יושבים על או בתיק.

גשש בלוטות' נבנה עבור הנוסע. הוא פועל על סוללה, נשען על טלפונים קרובים ועל רשת-שמקורה בהמון, ומראה לנוסע את המיקום הטוב ביותר-לניחוש באפליקציה. זה שימושי לשקט נפשי אישי, אבל זה לא מערכת זיהוי חברת תעופה, וצוותי הקרקע לא יכולים לקרוא את זה בנקודת מיון.

תג מטען RFID בנוי לפעולות. הוא נקרא על ידי תשתית RFID קבועה בנקודות טיפול מוגדרות, ותפקידו אינו לצייר מפה חיה לנוסע אחד אלא לאשר, באופן אמין ולכל תיק, איזה תיק עבר איזו נקודה. עבור פעולות תעופה ההבחנה הזו היא כל העניין: תגי RFID שייכים לזרימת עבודה מבוקרת ומשותפת, בעוד שעוקבים לצרכנים הם אביזרים אישיים.

 

כיצד פועלים תגי מטען RFID במעקב אחר כבודת נמל התעופה?

כאשר נוסע בודק תיק, תג ה-RFID משויך לרשומת מטען ייחודית שיכולה להחזיק פרטי מסלול, טיסה והעברה בתוך מערכת התעופה או שדה התעופה. משם, הזרימה פשוטה:

• התיק עובר צ'ק אין ותווית כבודה מודפסת ומקודדת.
• תג RFID מחובר לתיק.
• קוראים הממוקמים בנקודות מפתח מזהים את התג כשהתיק נוסע.
• כל קריאה מאשרת שהשקית הגיעה לשלב מסוים.
• המערכת מעדכנת את המסע ומסמנת חריגה כאשר קריאה חסרה או שגויה.

זה המקום שבו הסטנדרטים בתעשייה מפסיקים להיות מופשטים.רזולוציית IATA 753, בתוקף מאז 2018, דורש מחברות התעופה החברות לעקוב אחר כל תיק בארבע נקודות חובה, קבלה (צ'ק-אין), טעינה, העברה והגעה, ולשתף את הנתונים הללו עם שותפי הנסיעה. ארבע הנקודות הללו ממפות ישירות למקום שבו אזורי קריאת ה-RFID שלך צריכים לבצע.

נקודות קריאה אופייניות מתרחבות בקו הבסיס הזה: צ'ק-אין והורדת תיק, כניסת מסוע, מיון, טעינה, העברה, פריקה וקרוסלת הגעה. הערך של RFID הוא לכידת אירועים עקבית על פני כולם, באמצעותקוראי UHF RFIDואנטנות במקום להסתמך על סריקות ידניות או אופטיות בלבד. למבט מקרוב על הפריסה, ראה כיצדRFID מוחל בטיפול במטען בשדה התעופה.

 

התקנים החשובים: UHF, EPC Gen2 ו-IATA RP 1740c

RFID של כבודה משדה התעופה אינו-חינם עבור-כל התדרים והשבבים. זה פועל על קבוצה מצומצמת ומכוונת של תקנים, ותג שמתעלם מהם יכול לבדוק היטב על הספסל שלך ועדיין להיות חסר תועלת בסביבת interline.

הפרקטיקה המומלצת הרלוונטית היאIATA RP 1740c, המגדיר את מפרט ה-RFID עבור כבודה בין קווית. היא קבעה את התעשייה על RFID UHF פסיבי שנבנה לפי פרוטוקול ממשק אוויר -EPC Class 1 Gen 2, אותו תקן שפורסם בעולם כ-ISO/IEC 18000-63 ומקודם על ידיברית RAIN RFID. במילים פשוטות: תגי הכבודה של שדה התעופה הם UHF, Gen2, ומקודדים לפי תכנית מוסכמת, כך שכל קורא תואם בכל שדה תעופה יכול לקרוא אותם.

שני טייקים לקונים. ראשית, "UHF RFID" בפני עצמו אינו מפרט, אז אשר את השבב המדויק, הזיכרון והקידוד שמערכת היעד שלך מצפה לו. שנית, אם אתה שוקל תדרים בכלל, זה עוזר להביןלמה UHF ולא HF או NFCהוא תקן המטען. UHF נותן את מרחק הקריאה והמהירות שהמסוע צריך, בעוד ש-HF ו-NFC הם קצרים, והטלפון של נוסע ממילא לא יכול לקרוא תג מטען UHF.

 

היכן תגי מטען RFID עוזרים למעשה לחברות תעופה ונמלי תעופה?

ההטבות שכדאי לשלם עליהן הן תפעוליות וספציפיות, לא "יעילות" גנרית.

• שיעורי קריאה גבוהים יותר היכן שהכי כואב.העברה והגעה הן נקודות החנק במערכות ברקוד. קריאת הראייה ללא-קו--של RFID היא מה שמעלה את שיעורי הקריאה בדיוק על התיקים האלה, וזו הסיבה ששדות התעופה נוטים לראות פחות תקלות בהעברה לאחר הפריסה.
• משמורת נקייה יותר-מסירות.תיקים מחליפים ידיים בין מובילים, מטפלים ומערכות שדות תעופה. קריאת RFID בכל יד-מתבטלת יוצר תיעוד שניתן לאימות של מתי עבר שקית, כך שהחריג נתפס לפני שהוא הופך לתלונת נוסע.
• פחות סריקה ידנית.הצוותים מפסיקים לרדוף אחרי ברקודים ביד באזורי איפור צפופים-; תגים נקראים בכמויות ובמהירות.
• נתונים טובים יותר עבור עדכונים ותכנון.אירועי קריאה מהימנים מזינים את ההתראות שהנוסעים מצפים להם כעת, ואותם נתונים מראים צוותי תפעול שבהם מקבצים קריאות שלא נענו ומסלולים שגויים.

בשביל הרציונל התפעולי הרחב יותר, כדאי לקרואמדוע שדות תעופה מאמצים מערכות ניהול RFIDבְּרֹאשׁ וּבְרִאשׁוֹנָה.

 

סוגים נפוצים של תגי מטען RFID

תוויות מטען חד פעמיות RFID

תווית הצ'ק הרגילה של חברת התעופה-, מודפסת ומקודדת לפי דרישה, עם שיבוץ RFID למינציה בפנים. הוחל פעם אחת והוסר לאחר הנסיעה. הבנייה היא בדרך כלל אתווית UHF RFIDפורמט מותאם להדפסה תרמית.

תגי מטען RFID לשימוש חוזר

תגים קשוחים יותר עבור מזוודות-סגורות, תיקי VIP או אנשי צוות, תעופה פרטית ולוגיסטיקה מיוחדת, לרוב במארזי פלסטיק, PVC, סיליקון או עור עם רצועה או קיבוע. אותה קטגוריה מכסה על-מתכת ופורמטים מוקשחים לעגלות, ULDs וטיפול קשוח כאשר תווית סטנדרטית נכשלת.

שיבוצי RFID עבור תגי תיק מודפסים בהתאמה אישית

השיבוץ הוא שכבת השבב-ו-האנטנה בתוך התג המוגמר. עבור תוכניות גדולות, קונים לעתים קרובות מקורשיבוץ רטוב UHF RFIDאו תוויות מוגמרות, תלוי אם ההדפסה, ההמרה והקידוד מתרחשים- בבית או אצל הספק.

תגי תיק אלקטרוני (EBT)

חיה שונה מתווית פסיבית. EBTs יכולים לכלול-תצוגת נייר אלקטרונית, שילוב אפליקציות ו-BLE או NFC לצד UHF, המאפשרים לנוסע{2}}לקודד מחדש תג שניתן לשימוש חוזר מטלפון. הם מתאימים לדגמי שירות עצמי- מסוימים, אך אינם ניתנים להחלפה עם תווית מטען פסיבית סטנדרטית.

מקרה שימוש הוא הדרך המהירה ביותר לצמצם את הפורמט. אם אינך בטוח היכן פרויקט מתאים, סקירה זו שלאיזה תג RFID מתאים לאיזה יישוםמהווה נקודת התחלה שימושית.

 

רשימת מפרט למפרט תג מטען RFID

לפני שאתה מבקש דוגמאות, הצמד את המפרט. דרישות מעורפלות הן הסיבה הנפוצה ביותר לכך שתג עובר הדגמה ואז נכשל בייצור.

 

מה לשקול בעת בחירת תגי מטען RFID?

קרא אמינות על תיקים אמיתיים, לא על ספסל

טווח הקריאה של גיליון נתונים קרוב לחסר משמעות בפני עצמו. על שולחן שטוח כמעט כל תג UHF קורא היטב; עטוף סביב ידית קליפה קשיחה- לצד עגלה מתכתית, עם נוזלים בשקית ומסוע מהיר מתחת, אותו תג יכול לרדת לגמרי מאזור הקריאה. לפני הזמנה בכמות גדולה, בדוק בתנאים הדומים לזרימה האמיתית שלך. זה גם עוזר להביןעד כמה ניתן לקרוא תגי RFID בפועללעומת כמה רחוק אתה רוצה שהם יקראו.

יכולת הדפסה וזרימת העבודה של הקידוד

עבור רוב הפרויקטים בשדה התעופה, זרימת העבודה של ההמרה והקידוד גורמת ליותר צער מאשר השבב. החלט היכן מתרחש הקידוד ומה נחשב כמעבר:

• הדפסה בלבד, כאשר ה-RFID נוסף בנפרד;
• הדפס וקודד, כאשר המקודד של המדפסת-כותב את ה-EPC בעת הצ'ק-אין;
• יש לקודד ולאמת, כאשר המערכת קוראת כל תג ודוחה כשלים;
• מקודד מראש- על ידי הספק על גלילים מסודרים.

אם לא ניתן להדפיס ולקודד תג בצורה מהימנה בזרימת העבודה המיועדת שלך, הוא יצור תורים בזמן הצ'ק-אין משנה כמה טוב השבב.

דבק, חומר ועמידות

מדבקות חד פעמיות זקוקות לחוזק דבק וחוזק מתיחה כדי לשרוד בעיטוף, נפילה ושינוע. תגים לשימוש חוזר זקוקים למארז ולקיבוע הדורשים כיפוף, פגיעה, שחיקה ולחות. תווית חד פעמית של נמל תעופה ותג מותאם אישית לשימוש חוזר אינם אותו מוצר, אז אל תפרט אותם באותו אופן.

מבנה נתונים ופרטיות

עצב את התג סביב הנתונים המינימליים הדרושים לזיהוי התיק. ברוב המערכות התג נושא רק מזהה, ה-EPC, בעוד פרטי הנוסע והניתוב נשארים בקצה האחורי ונבדקים מול מזהה זה. שמירה על נתונים אישיים מחוץ לתג מפחיתה את החשיפה ומפשטת את הניהול, שזו ברירת מחדל הגיונית שמתיישרת עם כלליאבטחת מידע RFIDלְתַרְגֵל.

תאימות מערכת

התג הוא רכיב אחד. מערכת עובדת זקוקה גם לקוראים, אנטנות, תוכנת ביניים, תוכנת כבודה, העברת הודעות של חברת תעופה, טיפול בחריגים וצוות מיומן. לפני שתבחר ספק, ודא שהתגים נבדקו עם סביבת הקורא והתוכנה שאתה מתכוון להפעיל.

 

בדיקת תגי מטען RFID לפני ייצור בכמות גדולה

התייחס לבדיקות לדוגמה כאל תוכנית מובנית קצרה, לא כגל מהיר מעל קורא שולחני.בדיקת מערכת קיימת מסיבה כלשהי: זה הרבה יותר זול להיכשל בתג עכשיו מאשר אחרי שמיליון הודפסו. ערכת מבחנים מעשית נראית כך:

• בדיקת תווית- שטוחהעבור קו בסיס לקרוא על משטח שטוח;
• טיפול ב-מבחן גלישהכשהתג כרוך סביב ידיות מעוקלות קשות ורכות;
• בדיקת מהירות-מסועבמהירויות החגורה האמיתיות שלך;
• בדיקת זרימה צפופה-עם שקיות מתויגות רבות דרך אזור קריאה אחד בבת אחת;
• קרא-בדיקת בידוד אזורכדי לאשר שקורא אינו לוכד תיק מהנתיב הבא;
• בדיקת חומריםעל פני שקיות-קשיחות, רכות, מסגרת-מתכת ושקיות מלאות-בנוזל.

 

תרחישי כשל נפוצים ב-RFID של כבודת נמל התעופה

לדעת איך התגים האלה נכשלים בשטח זה חצי מהבחירה בהם היטב:

• קורא דימום על פני נתיבים

• טווח קריאה שהוא "טוב מדי" מאפשר לקורא אחד להרים תיק בנתיב הבא, כך שהמערכת קושרת קריאה לתיק הלא נכון.

• תג מנותק על ידי התיק

• מסגרות מתכת ונוזלים צפופים סופגים או מנקים את האות, והורגים קריאות במיקומי תג מסוימים.

• אי התאמה בקידוד

• הברקוד המודפס וה-RFID EPC אינם מתאימים כי לא היה שלב אימות קריאה-בחזרה.

• כשל דבק בהעברה

• תווית מתקלפת במהלך טיפול בהעברה גסה, והתיק מחשיך להמשך דרכו.

• התמצאות כתמים עיוורים

• תג עטוף בזווית גרועה לאנטנה פשוט לא נראה, למרות שהוא כתוב יפה בצורה שטוחה.

 

שלבי יישום עבור פרויקט מעקב אחר מזוודות RFID

1. מפה את מסע הכבודה

זהה את הנקודות שבהן יש לעקוב אחר המטען, הכוללות בדרך כלל צ'ק-אין, טעינה, העברה והגעה. המטרה היא להבין היכן נתוני מעקב שימושיים מבחינה תפעולית, לא רק היכן ניתן להתקין קוראים.

2. הגדר את פורמט התג

החלט בין תוויות חד פעמיות, תגיות לשימוש חוזר, תגיות מודפסות בהתאמה אישית או שיבוץ. הפורמט צריך להתאים לתהליך הכבודה, לשיטת ההדפסה, לקובץ המצורף ולאורך החיים הצפוי.

3. בדיקת מיקום תג

למיקום יש השפעה גדולה על ביצועי הקריאה. בדוק את ביצועי התג על ידיות, רצועות, משטחי צד ומיקומי תווית שונים לפני שתתקן אחד.

4. אימות קידוד וחילופי נתונים

המעקב תלוי בנתונים עקביים. הגדר כיצד מזהה התג נוצר, מקודד, משויך לרשומת המטען ומשותף עם המערכות הזקוקות לו.

5. הפעל פיילוט לפני קנה המידה, ומדוד אותו

טייס מגלה קריאות פספוס, אזורי אנטנה חלשים, בעיות במדפסת, שגיאות מיקום, פערי תוכנה וצרכי ​​הדרכה לפני פריסה מלאה. החזק את הפיילוט למספרים, לא להופעות: קצב קריאה,-קצב קריאה שהוחמצ, קריאות שגויות או כפולות, קידוד-שיעור כשלים וזמן טיפול חריג-. אם אלה אינם היכן שהם צריכים להיות, תקן אותם לפני שתבצע קנה מידה.

6. לפקח ולשפר

לאחר הפריסה, סקור את שיעורי הקריאה, נקודות החריגות, עיכובים בטיפול ודפוסי מסלול שגוי. נתוני RFID הופכים לבעלי ערך כאשר הם משמשים לשיפור תהליך הכבודה, לא רק לתיעוד אירועים.

 

טעויות נפוצות בקניית תגי מטען RFID

 

קנייה רק ​​לפי טווח קריאה

לא תמיד יותר טוב. קריאה מבוקרת ומדויקת חשובה לעתים קרובות יותר מהמרחק המקסימלי, מכיוון שתג שקורא רחוק מדי ניתן לאסוף בנתיב הלא נכון ולקשור אותו לתיק הלא נכון.

 

התעלמות מתאימות מדפסת וקידוד

אם לא ניתן להדפיס ולקודד תג בצורה מהימנה בזרימת העבודה המיועדת, זה יוצר עיכובי צ'ק-אין. אשר את תאימות המדפסת, הסרט, החומר התרמי והקידוד מלפנים.

 

מבלבל בין תגי RFID לבין עוקבים לצרכנים

מעקבי בלוטות' עוזרים לנוסע לאתר תיק. תג מטען RFID עוזר לשדה תעופה או למערכת תעופה לזהות תיקים בנקודות מבוקרות. הם פותרים בעיות שונות.

 

לא בודק מזוודות אמיתיות

בדיקה על שולחן אינה מספיקה. למטען אמיתי יש מסגרות מתכת, גלגלים, ידיות, בדים, נוזלים, ערימה צפופה וזוויות תג בלתי צפויות.

 

בחירת ספק ללא תמיכה בהתאמה אישית

פרויקטים של כבודה זקוקים לרוב לגודל מותאם אישית, אנטנה, הדפסה, קידוד, דבק, אריזה ובקרת איכות. ספק המחזיק רק תוויות גנריות עשוי שלא לעמוד בדרישות התפעוליות שלך.

 

מתי ייתכן שתגיות מטען RFID אינן הבחירה הטובה ביותר?

כנות מסייעת לרכש, ו-RFID הוא לא תמיד התשובה:

• פעולות קטנות מאוד,-תפוקה נמוכה שבהן כבר מתבצעת סריקת ברקוד ולא ניתן להצדיק תשתית של קוראים;
• תוכניות ללא אינטגרציה של מערכת, שבהן לתגים אין לאן לשלוח את הקריאה שלהם ולהוסיף עלות ללא נראות;
• מקרים שצריכים באמת חיים, בכל מקום, כמו נוסע שצופה במפה, שהיא עבודת מעקב מחוברת או בלוטות' ולא תג פסיבי;
• סביבות הנשלטות על ידי מתכת או נוזל ללא תקציב עבור-תגי מתכת וכוונון אזור קריאה-.

 

מתי להשתמש בתגי מטען RFID מותאמים אישית, ומה לשאול את הספק?

תגי מזוודות RFID מותאמים אישית זוכים למקומם כאשר התגים הסטנדרטיים אינם מתאימים לזרימת העבודה, המותג, העמידות או המערכת שלך. הם מתאימים למעקב אחר חברות תעופה ונמלי תעופה, טיפול קרקעי, כבודת VIP וצוות, תעופה פרטית, אירועים ואירוח ולוגיסטיקה-סגורה. עבור תוויות חד פעמיות, התאמה אישית היא בעיקר בחירת שיבוץ, תאימות הדפסה, קידוד, דבק ופורמט גליל. עבור תגיות לשימוש חוזר זה משתרע על חומר, לוגו, מספור סידורי, קוד QR, בחירת שבב וקובץ מצורף.

הספק חשוב לא פחות מהתג. ספק שמחזיק רק בתוויות גנריות רק לעתים רחוקות תומך בתוכנית כבודה תפעולית. חפש שותף עם אמיתיייצור RFID מותאם אישית ויכולת OEM/ODMותשאל:

• האם אתה יכול לקודד ולאמת EPCs, לא רק להדפיס תוויות?
• האם תספק דוגמאות לבדיקות ידית-שלנו לעטיפה ומסוע?
• האם יש לך-דפוס והמרה ביתית?
• מהו תהליך בקרת האיכות והקריאה שלך-לפני המשלוח?
• האם אתה יכול לכוון אנטנה, חומר, דבק ופורמט גליל לפרויקט שלנו?

 

שאלות נפוצות אודות תגי מטען RFID

 

האם תגי מטען RFID זהים לתגיות AirTags?

לא. תגי מזוודות RFID הם חלק ממערכת זיהוי נמל תעופה או חברת תעופה ונקראים על ידי תשתית קבועה. AirTags והתקנים דומים הם מעקבי Bluetooth לצרכנים למודעות מיקום אישית.

 

האם תגי מטען RFID זקוקים לסוללות?

לרוב תגי כבודת RFID פסיביים אין סוללה והם מופעלים על ידי האות של הקורא. תגי תיק אלקטרוני הם היוצאים מן הכלל, מכיוון שהם נושאים כוח לתצוגה ולמכשירי הרדיו שלהם.

 

כמה עולים תגי מטען RFID?

אין מחיר אחד. העלות תלויה בשבב, שיבוץ, חומר, הדפסה, קידוד ונפח, והקוראים והשילוב בדרך כלל עולים על המחיר לכל-תג. עבור צד התג, ראהמה מניע את עלות תווית ה-RFID. עלות-תג גבוהה יותר מתווית ברקוד רגילה, וזו הסיבה שרוב התוכניות מכניסות RFID למקום שבו הוא משתלם, בהעברה ובהגעה.

 

האם תגי מזוודות RFID יכולים לעקוב אחר מזוודות שאבדו בזמן אמת?

לא כמפה חיה. RFID פסיבי מאשר תיק בנקודות קריאה קבועות; הוא לא מזרים מיקום רציף בסגנון GPS-. נראות-בזמן אמת מגיעה מחיבור אירועי קריאה אלה בתוכנה, לא מהתג המשדר את מיקומו.

 

האם תגי מזוודות RFID יכולים להחליף ברקודים?

בדרך כלל הם משלימים ולא מחליפים אותם. RFID משפר קריאה אוטומטית בעוד שהברקוד המודפס נשאר כמזהה אנושי-ניתן לקריאה וכמזהה חוזר.

 

באיזה תדירות משתמשים בתגי מטען RFID?

UHF, נבנה לפי EPC Gen2 ו-ISO 18000-63, כמפורט ב-IATA RP 1740c. אשר את השבב והקידוד המדויקים עבור מערכת היעד שלך.

 

האם תגי מזוודות RFID מאובטחים, ואילו נתונים מאוחסנים עליהם?

במערכת-מעוצבת היטב, התג מאחסן רק מזהה, בעוד שנתוני הנוסעים והניתוב נשארים בקצה העורפי. זה מרחיק מידע רגיש מהתג ומגביל את מה שקורא תועה יוכל לראות אי פעם.

 

האם טלפון יכול לקרוא תג מטען RFID?

לא. טלפונים קוראים NFC לטווח קצר-, שהוא HF, לא ה-UHF המשמש למטען. קריאת תג מטען UHF מצריכה חומרה של קורא UHF.

 

האם ניתן להתאים אישית תגי מטען RFID?

כן, לפי גודל, חומר, שבב, אנטנה, הדפסה, לוגו, מספור, קוד QR, דבק, קידוד ואריזה.

 

מה הקונים צריכים לבדוק לפני הזמנה בכמות גדולה?

ביצועי קריאה, מיקום תגים, תאימות מדפסת וקידוד, דיוק קידוד, חוזק הדבקה, עמידות ותאימות למערכת הקוראים והמטען המיועדים.

 

מַסְקָנָה

תג מטען RFID הוא לא רק תווית חכמה יותר. זהו חלק אחד מזרימת עבודה של מעקב אחר מזוודות הקושרת תגים, קוראים, תוכנות, חילופי נתונים ופעולות שדות תעופה. נבחר היטב, הוא מעלה את שיעורי הקריאה בנקודות שבהן התיקים נעלמים בפועל, מנקה את נקודות המשמורת- ומזין את נתוני המעקב שהנוסעים מצפים להם כעת.

התחל עם סביבת ההפעלה, לא בגיליון הנתונים. מפה את נקודות המעקב שלך, אשר את תאימות המערכת והתקן, בדוק על שקיות אמיתיות בזרימה אמיתית ובחר ספק שיכול לספק את הפורמט, ההדפסה, הקידוד ובקרת האיכות הנכונים. התג הטוב ביותר אינו זה עם טווח הקריאה הארוך ביותר; הוא זה שמתפקד בצורה מהימנה בזרימת המטען שלך. אם אתה בוחן פרויקט, זה שווהמדבר על דרישות מעקב המטען שלךעם יצרן לפני שאתה מתחייב לנפח.